在上海海通国际汽车码头，满载各品牌新能源汽车的拖车排起了长队，等待漂洋过海，抵达欧洲、中东、南美等地。
来自中国汽车工业协会的最新数据显示，今年前7个月，中国汽车企业出口汽车150.9万辆，同比增长50.6%。其中，新能源汽车是重要的增长点。7月份，新能源汽车出口5.4万辆，同比增长37.6%。
专家表示，在芯片供应短缺给全球车企带来压力的背景下，中国新能源汽车出口的良好成绩凸显了中国完整产业链的优势。随着产品质量的不断提升和品牌形象的逐步树立，中国新能源汽车已经驶往全球更多的国家和地区。
出口领域继续扩大。
今年以来，我国新能源汽车出口呈现良好增长态势。
中汽协数据显示，上半年，我国出口新能源汽车20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。乘用车市场信息联席会数据显示，7月份，新能源汽车占出口总量的21.8%。
"外资企业和合资企业发挥了主要作用."中汽协副总工程师徐海东告诉本报记者，特斯拉、宝马、沃尔沃等外资、合资企业出口的新能源汽车约占2/3，其余为中国自主品牌生产的新能源汽车。
上半年，特斯拉Giga上海出口近10万辆，占中国新能源汽车出口总量的48%，是去年同期的两倍多。特斯拉相关负责人表示:“在今年疫情影响和全球产业链危机的双重压力下，特斯拉中国制造的高品质、高价值车辆已出口到欧洲、澳大利亚、日本、新加坡等发达国家和地区，取得了良好的成绩。”
中国自主品牌也在加速拓展海外市场。乘联会数据显示，今年6月，新能源乘用车出口企业中，东风易捷专用公司出口5445辆，比亚迪新能源公司出口2177辆，神龙汽车出口525辆，江淮汽车出口361辆，一汽红旗出口192辆。
这些出口的新能源汽车销往哪些国家和地区？
在欧洲的市场份额逐渐增加。今年早些时候，Xpeng Motors宣布正式进入欧洲市场。8月，比亚迪和长城汽车均宣布新能源汽车进入欧洲国家。此外，SAIC、东风、一汽和吉利等老牌中国制造商也在欧洲市场发力。不久前，红旗纯电动豪华SUV E-HS9在挪威交付超过1000辆。乘联会秘书长崔东树告诉本报记者:“上半年，中国新能源乘用车出口在西欧市场占比34%，其中比利时是从中国进口新能源汽车最多的国家。”
出口领域不断扩大。8月2日，长城汽车与汽车零售商英之杰集团正式成为合作伙伴，共同开发右舵驾驶汽车市场。据了解，长城汽车新能源汽车品牌欧拉右舵车已在泰国市场布局，未来将登陆英国、澳大利亚、南非、马来西亚等市场，逐步实现全球右舵车市场的全覆盖。截至8月，比亚迪纯电动公交车和出租车已进入全球70多个国家和地区。今年，它计划进一步开拓中东、非洲、欧洲和亚太市场，然后是北美市场。中国车企正在一步步扩大海外市场布局。
传统汽车大国成为重要的出口市场。近日，比亚迪宣布进军德国和瑞典市场，首批车辆将于今年第四季度交付。此前，比亚迪日本分公司宣布正式进军日本乘用车市场。过去，日本、德国等传统汽车强国的车辆大量进口到中国，受到中国消费者的青睐。如今，随着中国在新能源汽车领域更具优势，中国的新能源汽车也开始向这些传统汽车强国出口。
徐海东分析，未来随着中国新能源汽车产品质量和品牌形象的不断提升，向更多发达国家出口的趋势还将继续。
产业优势逐渐显现。
2020年中国新能源汽车出口量仅为7万辆左右，占汽车出口总量的7%。到2021年，中国新能源汽车出口将飙升至31万辆，同比增长近304.6%，占中国汽车出口总量的15%。
徐海东分析，中国新能源汽车出口的高增长是多年行业积累的必然结果。近10年来，中国政府对新能源汽车产业的扶持政策不断加大。中国车企积极响应政策号召，新能源汽车产业整体实力持续提升。无论是产品外观、质量、RD和生产能力，都能满足全球多样化的市场需求。
比亚迪相关负责人对本报记者表示:“在新能源乘用车方面，比亚迪积累了20多年的技术和经验，掌握了电池、电机、电控、车规芯片等核心技术，让我们对行业的技术变革和战略布局有了深刻的认识。此外，比亚迪新能源乘用车已服务超过210万车主，产品实力赢得了市场的广泛认可。这些经验将有助于比亚迪更好地服务海外市场。”
随着疫情的影响，全球汽车产业面临缺“芯”缺“电”的困扰，中国新能源汽车产业链优势逐渐显现。成熟的工业制造能力，低成本高效率的生产体系保证了国产新能源汽车的高效生产，在全球市场具有成本优势。崔东树说:“从供给方面来说，目前全球还面临着芯片和电池供应不足，导致欧美日汽车产能减少等问题。而中国汽车企业在芯片保障和供应方面做得很好，填补了世界新能源汽车供应不足的空白，获得了巨大的涨幅。”
全球对新能源汽车的需求强劲，提供了广阔的空间。“许多国家的消费者对新能源汽车有着强烈的需求。一方面，汽车行业正在不断从传统燃油车向新能源车转型。另一方面，油价上涨增加了燃油汽车的成本，促使消费者转向新能源汽车。”崔东树分析。
值得注意的是，与燃油车出海的传统路线不同，中国新能源汽车的出口目标市场主要是发达国家，如比利时、英国、挪威等。
欧洲新能源市场空间大。根据挪威政府公布的数据，2021年，挪威共售出17.62万辆汽车，其中65%为电动汽车，同比增长11%。同样，2021年德国新能源汽车销量达到68.1万辆，同比增长72.7%。崔东树认为，欧洲作为新能源汽车的大市场，本土品牌转型缓慢，是中国新能源汽车出海的好机会。
近年来，欧洲多个国家和地区大力推广新能源汽车，加大补贴、降低进口关税等优惠政策为我国新能源汽车出口提供了新的空间。挪威纯电动汽车购买者免征购置税和进口税，允许消费者免征25%的增值税，并给予路权等配套政策。德国新能源汽车消费者最高可享受9000欧元补贴。荷兰、丹麦、瑞典等国也发布了“禁售燃油车”时间表，加大对新能源汽车市场的扶持力度。
新能源成为中国汽车出口的主要增长点。崔东树表示，未来，全球对新能源汽车的需求仍有望释放增量。中国有比较完整的新能源汽车产业链，规模效应会带来成本优势。预计中国新能源汽车出口将保持快速增长。
“变道超车”的大好机会
近日，1000多辆SAIC名爵木兰汽车将抵达比利时泽布吕赫，并将于今年第四季度投放欧洲市场。
随着海外版图的不断拓展，中国新能源汽车品牌有望实现从“中国制造”到“中国品牌”的转变。
新能源汽车的出口将成为中国车企在全球市场“变道超车”的大好机会。徐海东分析说:“各国都在支持发展新能源汽车，中国已经具备了有利条件。它应该抓住机会，进入更多发达国家和发展中国家的市场，让中国的新能源汽车扬帆世界。”
如何实现“变道超车”？
“首先，我们必须不断提高硬实力，包括提高产品质量，增加RD投资和自主创新。其次，要实现从‘中国制造’到‘中国品牌’的转变，就要适应当地市场，了解当地文化和当地消费者的使用需求，更好地推动中国新能源汽车‘走出去’。”徐海东说。
自主品牌潜力巨大。目前，中国自主品牌新能源汽车正在打破“低端低价”的旧印象，向海外乘用车高端市场发力。然而，中国自主品牌的海外销售尚未形成规模效应。随着全球对新能源汽车需求的增加，中国自主品牌出海将面临更加激烈的市场竞争。迫切需要进一步提升产品的核心竞争力，树立良好的品牌形象。
抢占智能网联汽车前沿。许多中国汽车公司增加了在智能网联汽车RD的投资，他们拥有领先优势。根据工信部的数据，我国已经开放了5000多公里的道路，发放了900多张测试牌照。高级智能网联汽车率先应用于特定场景和有限场景，开展载人货运大规模测试示范。随着新能源汽车智能化、网联化的进一步深入，中国车企的优势将进一步扩大。
目前，我国新能源汽车产品已具备一定竞争力，正在拓展海外市场。多位专家表示，中国汽车出口前景广阔，新能源汽车出口将继续保持高增长，进入更多国家和地区。
“现在是中国新能源汽车出口的好时机。我们应该抓住机遇，加快中国车企‘走出去’，形成长期稳定的出口局面。”崔东树说。
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