在政策和市场的帮助下，混合动力市场正在蓬勃发展。长城汽车柠檬混合动力DHT作为国内首个打破合资垄断的混合动力技术，以其全速度域、全场景、高效率、高性能成为新一代混合动力技术的代表作。这种被誉为“全能混动王”的混动系统是如何产生的，针对行业内现有的短板做了哪些核心技术的突破和创新？
对此，长城汽车近日在河北保定哈佛技术中心开展了柠檬混动DHT的深度拆解和专业解读，对柠檬混动DHT的顶层技术路线、DHT模块和混动专用发动机模块的特点和优势做了详细的分享和介绍。
长城DHT混合动力总工程师黄振洋用“三最”，即最主流、最先进、最有创意，高度概括了柠檬混合动力DHT的行业价值和地位。他强调，“柠檬混动DHT系统采用最主流的双电机混联混合方案，真正实现了发动机、变速箱、电机电池、整车一体化的完全自主开发，实现了在前人肩膀上的平行轴两档双电机混联的创新突破。正是长城汽车多年的技术积累、充分的市场调研和用户场景分析，才成就了这一能让民族品牌跃上飞机的重要创新。”
长城汽车DHT混合动力总工程师黄振洋
相比日系为代表的传统混动技术，长城汽车柠檬混动DHT凝聚了更加集成化、智能化、通用化的系统优势，代表了新一代混动技术的超越。长城汽车混动系统副总工程师陈树江提到，柠檬混动DHT是以“七位一体”高效多模式混动为核心构建的混动技术体系，并强调指出:“双电机DHT模块是这套混动系统的灵魂，柠檬混动DHT系统通过复杂的控制策略在各种工作模式间的智能切换完全由其实现。它确保了最佳的系统效率，同时提供了最强的动态性能，并可以在全速域内实现高性能和高效率。”
长城汽车混合动力系统副总工程师陈树江
为了提高总成的整体效率，长城汽车柠檬混合动力DHT采用了定轴轮系，其牵引扭矩低于行星系。两档结构，EV模式阻力矩来自同步器，比离合器阻力小50%以上；电子泵直接控制离合器，无需机械泵，损耗更低；自主研发全新的低粘度润滑油，减少整油搅拌的能量损失。同时，相比传统燃油车，混动用户对车辆静音性的体验更加敏感，因此长城汽车柠檬混动DHT在静音性和乘坐舒适性方面也做了很多技术优化。通过自主软件设计和标定，通过扭矩补偿、主动调速等方法，各种工作模式切换流畅安静；电机采用不等气隙设计，转子三段式斜极设计，齿轮采用高重合度设计，MCU采用主动阻尼功能等设计，降低运行噪音。
长城汽车柠檬混合DHT核心部件家庭桶
长城蜂窝动力研究院副院长贾楠介绍了搭载柠檬混动DHT系统的混动特种发动机的研发初衷和全球化进程。他提到:“在全球化进程中，合规合法是长城汽车首先考虑的问题。为了应对各个地区和国家的不同标准，所有维度都是按照最严格的标准来制定的，所以我们的产品可以满足最恶劣的环境。虽然这在很多车内环境下其实是一种过剩的表现，但是对于消费者来说安全系数更高。目前，Lemon Blend已经成功进入澳大利亚、东盟和东欧，我们稍后将很快进入南美和欧洲市场。
长城汽车蜂窝动力研究院副院长贾楠
这是一个大变革的时代，只有掌握了核心技术，才能乘风破浪勇往直前。长城汽车柠檬混合动力DHT通过完全自主设计、自主研发，达到了世界领先水平。未来，长城汽车将本着“每天进步一点”的精神，持续迭代升级柠檬混动DHT技术，为车型赋能，为全球消费者带来更好的混动驾驶体验。
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