雷克萨斯也“失守”了,三大日系豪华品牌,要一个接一个凉了?

编辑:柳五 来源:网络 2022-08-25 10:38

  

说起日系豪华品牌,可以说是国内豪华品牌市场的另类了,丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯,至今没有国产的计划。本田旗下的讴歌,如今在国内市场已经彻底丧失了存在感,日产旗下的英菲尼迪,本质上也已经没有什么市场存在感了,只不过之前英菲尼迪已经宣布 ,并没有退出国内市场的打算,但是在很多评论看来,这也仅仅只是英菲尼迪“嘴硬”而已。

所以现在的状况就变成了,日系豪华品牌在国内市场,只有雷克萨斯一家还算是有一定的市场地位,并且之前的几年的市场表现很优秀,英菲尼迪和讴歌,在国内豪华车市场,基本上已经可以忽略不计了。因此,如果说雷克萨斯是日系豪华品牌在国内市场的一根“独苗”,那么雷克萨斯在国内市场的任何变动,将直接决定日系豪华品牌是否将“全军覆没”。

今年4月份,广汽本田宣布将整合广汽讴歌品牌资源,进入电动化渠道,而从 2023年开始,讴歌将不再生产、销售广汽讴歌旗下的现有产品,也就是讴歌CDX和讴歌RDX。话虽如此,但是讴歌在全球范围内也没有什么像样的新能源产品,所以放弃本来市场表现就非常一般的燃油车型CDX、RDX,短期内也没有像样的电动车产品国产,那么2023年,大概率就是讴歌彻底退出国内市场的最后时间。

在进口车时代就缺乏品牌影响力,国产后产品数量少,更新换代速度慢,最终导致讴歌品牌在市场认可度方面远不及一众二线豪华品牌,销量方面更是惨淡,2022年上半年,讴歌品牌在国内销量仅为1318辆,同比下滑65.36%,讴歌大势已去。

英菲尼迪的情况用惨淡来形容似乎也不为过。今年1—7月,东风英菲尼迪销量仅为4569辆,月均销量不足700辆,作为一家拥有Q50L、QX50、QX60三款车型在售的合资豪华品牌,单月销量不足700辆,也就是单车月平均销量仅200辆多一点点,这样的销量表现之下,英菲尼迪退不退出国内市场,其实已经无关大碍了。

此前英菲尼迪英菲尼迪事业总部副总部长王保军曾表示,“英菲尼迪不仅会继续深耕中国市场,更会在股东方的支持下全力以赴,夯实英菲尼迪品牌在中国豪华汽车市场的地位”。虽然话是这样说,但是如果销量持续没有起色,恐怕退出国内市场,就成了被迫选择了。

进入2022年之后,雷克萨斯在国内市场似乎没有之前那么强势了,上半年雷克萨斯向国内进口新车8.6万辆,同比下滑29.69%。雷克萨斯的主销车型雷克萨斯ES,上半年销量为4.4万辆,同比下降25.28%,月均销量6000多辆,和之前动辄月销过万相差甚远,雷克萨斯销量“失守”。

关于雷克萨斯上半年的销量大幅度下滑,有评论将其归咎于产能不足或者芯片短缺,但是在我们看来,这可能是必然的结果,或者说,这仅仅是雷克萨斯衰落的开始。

为什么这么说呢?进入2022年以后 ,国内豪华车市场或者高端车市场出现了一些新兴力量,这些新兴力量就是以电动化为主的新能源汽车,这些30万级别的新能源汽车,加速性能强、智能化程度高、使用体验优秀,在驾驶体验层面,这些车型是要远高于豪华品牌同级别车型的。

而到了豪华品牌的价格区间,很多消费者为的就是体验,而不是刚需!所以当比亚迪汉系列、特斯拉Model 3/Model Y、蔚来ES6/ET7、小鹏P7等新能源车型销量越来越高的时候,连宝马3系/X3、奥迪A4L/Q5L、奔驰C级/GLC等一线豪华品牌畅销车型都受到冲击,很多车型都加大了优惠力度,而类似雷克萨斯这样的二线豪华品牌,自然就要受到冲击了。

因为雷克萨斯的主销车型就是ES,而ES和降价的BBA车型相比,在品牌层面没有什么优势,而面对上述这些新能源汽车竞争对手 ,在性能、智能化等层面,则是完全落于下风。如果说BBA尚能凭借品牌影响力与之一战,那么雷克萨斯ES则完全没有还手之力,毕竟雷克萨斯ES入门2.0L车型的加速都到了10秒开外,而智能化,一直都不是丰田的强项,所以过去几年一直加价的雷克萨斯ES,如今已经没有多少竞争力了。

而最近一段时间,关于雷克萨斯LM起火之后,车门无法解锁导致伤亡事故 ,雷克萨斯方面含糊其辞地回应,更是让很多人表示难以接受,之前的加价到如今的傲慢,雷克萨斯在国内市场也正在失去“人心”。

所以现在的情况是,日系豪华品牌中,英菲尼迪和讴歌基本上已经是一潭死水,断无重新起势的可能性,退出国内市场只是时间问题。而随着新能源汽车在国内市场的兴起,在性能、智能化等层面的优秀表现,正在逐渐摧毁在这两方面存在短板的雷克萨斯。

随着这样的进程不断深入,那么未来一段时间,雷克萨斯被迫离场,三大日系豪华品牌全军覆没,也不是不可能。从这一点上来看,雷克萨斯坚决不国产,或许是对的,毕竟“走”的时候,没有那么多合资车企的牵绊。

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