作为长安的冲高之作，近些年来UNI系列的市场表现还是可圈可点的。随着新能源大势的到来，UNI系列自然也要顺势而为做出改变。
于是乎，长安UNI-V 智电iDD和UNI-K 智电iDD来了。
看到“iDD”这个词缀相信很多人都很熟悉，正是长安的混动技术。事实上，搭载iDD混动技术的插混版本UNI-K此前已经上市，而此次的UNI-K 智电iDD多了“智电”二字，也意味着长安对于这套技术进行了进一步的打磨与提升，有了更多心得与感悟。
你会看到，之前的长安UNI-K iDD搭载的是三元锂电池，电池容量为30.74kWh，NEDC纯电续航里程为130公里。而如今的UNI-K 智电iDD换装了磷酸铁锂电池，电池容量为28.39kWh，NEDC纯电续航里程为135公里。
电池容量缩减了些许，但续航里程却又多出了一点，这其中自然有赖于更加智能合理的用电策略与逻辑，也说明长安将自家的混动技术提炼地越发纯熟了。
除此之外，UNI-K 智电iDD还将之前的一些优良特质悉数保留。比如说宽大舒适的乘坐体验。
在过去颇受好评的座椅基础之上，UNI-K 智电iDD又进行了进一步升级，为驾驶者提供了12向的电动调节功能以及按摩功能。而在后排座椅，UNI-K智电iDD还专门配备了航空睡眠头枕，通过调整头枕左右两侧的耳片可以使头部获得更为贴合恰当的支撑。
超大的车内空间、67英寸全景天窗、索尼高级车载音响系统、AQS内外空气自动循环系统、IMS智能座舱交互系统等等，再搭配上混动，UNI-K智电iDD的产品力无疑更加圆满了。
另外值得一提的是UNI-K智电iDD的价格，拿目前公布的预售价来看，18.79-21.59万的价格虽然比之前的UNI-K iDD略高，但在同级别的插电式混动中型SUV中依旧是相当“接地气”的存在。
这就意味着在比较完善的产品力之余，价格上的优势也会进一步增强UNI-K智电iDD未来在市场上的竞争力。
说完了UNI-K智电iDD，再来聊聊UNI-V智电iDD。
相比身为大哥的UNI-K，UNI-V面世是比较晚的，但其关注度可是一点儿也不差，甚至还要高过UNI-K。而这在很大程度上要得益于UNI-V那动人的颜值。
“小A7”、“最美国产轿跑”等等，这都是坊间赐予UNI-V的美名。不得不说，UNI-V的造型设计确实能打。
当然，UNI-V也并非花架子，内在的运动基因也是其撩拨消费者的另一重要手段。而当UNI-V被智电iDD赋能以后，其在运动方面的调性无疑要更上一层楼。
UNI-V 智电iDD搭载了一台最大功率125千瓦的蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，单就这台发动机的扭矩就已经来到了260牛米。在此基础之上，又搭配了一台最大功率125千瓦，峰值扭矩330牛米的电机。综合下来，UNI-V智电iDD最大扭矩高达590牛米。
如此一来，肆意驰骋起来自然更有底气与更畅快了。与此同时，混动的加入也会进一步降低用车成本。
UNI-V 智电iDD配备了一块18.4kWh的电池，NEDC纯电续航里程113km，综合续航里程可以达到1100km，匮电油耗仅为4.2L/100km。
如果说过去的你或许会因为高企的油价而不敢那么肆意地去释放车辆的天性，那么在UNI-V 智电iDD这里，这个问题将会得到很好的解决。
唯美的外表再叠加上更为强劲的性能以及更低的用车成本，可以预见的是，即便有着比过去的燃油版略贵的价格，但UNI-V 智电iDD依旧会有着完全不输燃油版UNI-V的热度。
就现阶段的新能源汽车发展状况而言，插电混动车型依旧是最契合当下的解决方案。已然取得不错市场效果的UNI系列搭配上iDD混动技术以后，无疑会释放出更大的潜力。
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