又是激光雷达。激光雷达那么多真的够好吗？近日有媒体曝出小米首款车型采用了Hesse Lidar，价格方面，新车售价可能超过30万元。激光雷达方面，新车将搭载混合固态雷达AT128作为主雷达，多部全固态雷达作为补盲雷达。
对此，有专业人士表示:单从数量上来说，小米可能有很多优势，但在技术层面上，多并不代表更好；关于自动驾驶辅助，两个激光雷达足以实现180°的水平视角，完全可以满足探测要求，还需要从软件层面联动才能发挥最佳效果。
再者，售价方面，如果小米首款机型的价格真的超过30万元，可能会让很多消费者失望。此前，小米CEO雷军曾发起价格投票，结果显示近七成成年人希望汽车价格不超过15万元。
结合激光雷达等配置，小米的这款机型可能大概率定价30万元。但是，不配备激光雷达，就意味着机型的价格一定很高。早在小米之前，国内造车新势力Xpeng Motors就推出了国内首款搭载激光雷达的量产车型——小鹏P5，而小鹏P5的售价区间仅为17.79-24.99万元。
在具体功能方面，与小鹏P5在智能辅助驾驶方面的表现相比，配备双激光雷达的小鹏P5可以以更低的预算实现更高水平的智能体验。据了解，小鹏P5在硬件方面配备了2部激光雷达、5部毫米波雷达、12部超声波雷达、13部高清摄像头和一套亚米级高精度定位单元；软件方面，小鹏P5采用了小鹏研发的XPILOT3.5智能辅助驾驶系统。
在软硬件结合的基础上，小鹏P5可以实现包括高速NGP智能导航辅助、ACC自适应巡航增强版LCC道路对中辅助增强版、自动泊车、即将推出的城市NGP功能等高级驾驶辅助功能。
综合来看，即使是配备了两个激光雷达的小鹏P5，依然可以实现30万、40万甚至更高水平的智能辅助驾驶。由此可见，单就硬件配置而言，很多情况下，看似强大但实际展示的硬件是不需要看的。更应该关注的是车企如何把硬件和软件联系起来，挤压每一个可以利用的配置和功能，从而打造一款性价比更高的车型，而不是积压库存。
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