丰田之前一直在追求旗下车型的全球发音统一所以，Land Cruiser这个听起来很蠢的官方音译名字，让我很想知道丰田以后在中国会不会被称为偷油塔但是，皇冠毕竟不叫克罗恩，还是皇冠
到2021年上海车展的时候，很明显皇冠在中国已经是一个品牌了所谓的全球发音统一只是针对车辆车型今天，丰田为中国市场推出了两款皇冠车型第一款是带有皇冠标志的Wilfa，依然是2.5L混动，三个配置版本，但是价格从81.9—87.3万涨到了83.9—92万
有人说丰田改标就要涨几万块钱，这有点吃相难看。
我觉得没必要这么想说丰田丑的肯定不是皇冠威尔法的消费群体我觉得我的态度很好——作为工薪阶层，我不会担心有钱人
普通人真正买得起的皇冠是一汽丰田的皇冠Kluger——根据丰田之前的撒尿，这款车的中文名字应该是Kruger，导致中文名字房鹿配不上Kluger的半调子。
丰田是在放弃所谓的全球发音统一吗。车展开幕当天下午的采访环节，我把这个问题抛给了丰田高层，得到的回答模棱两可——现在情况有点变化…
其实就外观而言，房鹿和汉兰达最大的区别就是前脸美版第四代汉兰达的前格栅为上窄下宽的正梯形丰田认为这种设计很硬派，但中国很多消费者不喜欢这种苦脸所以房鹿被改成了下窄上宽的倒梯形，在中国人的审美观念中顺眼多了
从根本上来说，一汽丰田皇冠房鹿是第四代汉兰达的东北版，算是广汽丰田第四代汉兰达的姊妹车型可是，这款车的基础其实是第四代美版汉兰达XSE——也就是运动版汉兰达这可以从很多细节上看出来——比如房鹿的排气管是双联装的，而汉兰达只有一根排气管
另外，特意查了一下，Kluger这个名字并不是只有中国才有，汉兰达在澳洲市场一直都是叫Kluger澳大利亚第四代Kluger将于2021年6月上市
目前，第四代汉兰达在中国南北地区的具体配置和价格不详房鹿头上的皇冠标志是否比广汽丰田汉兰达的牛头标志更值钱，是当前市场关注的焦点之一毕竟皇冠Wilfa在这次车展上给中国市场上了一课
一汽丰田皇冠房鹿和广汽丰田第四代汉兰达除了外观上有些细微的差别，内饰上高度相似，基本可以确认是同一套模具——连座椅设计和缝线都是一致的鉴于此，我们将重点放在广汽丰田第四代汉兰达上
第四代汉兰达，内部代号为XU70，来自TNGA—K平台，于2019年4月17日亮相纽约车展，2019年底开始销售。
与上一代相比，第四代汉兰达的轴距为2850mm，但第三排空间没有明显变化，只是增加了七座状态下的行李厢深度因为很多客户反映，如果上一代车型真的坐满了七个人，基本上就带不了什么行李了从下图可以看出，第四代汉兰达的行李厢平台面积足够大，在7座状态下可以容纳一个28寸的行李箱
美版和美版唯一的区别就是中国钓鱼的人还是少数美版汉兰达行李厢在左侧墙壁的喇叭后面设计了家用交流插座，而国产版则去掉了
而且与上一代车型相比，第四代汉兰达的第二排地板中央有一点隆起，对第二排中央座椅的舒适性有一点影响。
此外，车载机增加了对苹果CarPlay和安卓手机的支持——值得一提的是，国产第四代汉兰达在车载机中已经深度捆绑了百度，不仅地图是百度的，连语音识别也是百度的在车和机器方面，国产第四代汉兰达终于达到了中国市场的主流水平，足以脱离海外市场
在一些产品细节上，我们可以看到第四代汉兰达采用了流式后视镜，而且好像还有面部识别摄像头但是，不清楚这个系统是否是标准的
动力方面，只有2.5L汽油发动机8AT和2.5L混动ECVT两种动力模式，但目前还没有看到2.0T动力版本的信息——其中，2.5L汽油发动机8AT是国内特供这套动力系统和2.5L凯美瑞上的基本一样型号为A25A—FXS的发动机最大输出功率为154kW/250Nm
可能有人会觉得第四代汉兰达汽油版的发动机从2.0T换成了2.5L，功率变小了2.7L汉兰达爬不到地下室的尴尬还历历在目毕竟2.7L发动机的输出达到了140kW/252Nm，扭矩比A25A—FXS大一点
对此问题，广汽丰田的工作人员回应称，持此观点的网友可能忽略了一点，那就是当年的2.7L汉兰达搭载的是6AT，其传动效率无法与现在的8AT相比而且丰田工程师也考虑到了这一点，调整了低速时的传动比
第四代汉兰达的主力车型其实是混动版有意思的是，国产第四代汉兰达混动系统搭载的是A25B—FXS的2.5L汽油发动机，而海外版第四代混动汉兰达搭载的是A25A—FXS的2.5L汽油发动机最初推测A25B—FXS可能是A25A—FXS经中国油品验证后的产品但上述广汽丰田汽油版凯美瑞搭载的是A25A—FXS汽油发动机，可见A25A—FXS并非不适合中国油品那么，为什么国产第四代汉兰达混动版不与海外版统一呢我把这个问题抛给了丰田官方，但没有得到答案
以凯美瑞为例，2.5L汽油版A25A—FXS汽油机最大输出功率为154kW/250Nm，混动版A25B—FXS汽油机最大输出功率为131kW/221Nm因此可以推断，搭载A25A—FXS汽油发动机的海外第四代汉兰达混动版在动力上应该优于国产版毕竟人家的汽油机是154kW/250Nm
此外，海外版第四代汉兰达还有3.5升V6 2GR—FKS汽油发动机，预计引入国内的概率极低汉兰达的插电混动版尚未透露
强调一下，第四代汉兰达是市面上少有的7座独立悬架和备胎的SUV为什么要在这里强调带备胎因为对于汉兰达来说，备胎肯定是不可或缺的在丰田普拉多，兰德酷路泽，三菱帕杰罗停售的时候，汉兰达取代了上述老家伙，成为西藏，西北地区车主中的热门车型
7座决定出行人数，独立悬挂决定长途驾驶的舒适性，备胎可以决定另一个层次的安全。
很多车企在新车上取消备胎，换上所谓的补胎服，主要是以下三个原因:一是备胎太重，爆胎是小概率时间很多时候这么重的备胎在车上跑来跑去，不利于提高燃油经济性
第二，取消备胎不仅有助于车企降低成本，也有助于车企窃取更多的车内空间。
所以很多时候，车企和消费者都不喜欢备胎。
但是西藏新疆的车主不敢这么想首先补胎剂会腐蚀轮胎和轮毂只要使用补胎剂，轮胎就会报废，如果不及时清洗，轮毂也会报废上图是使用补胎剂后的轮毂可以参考一下
所以备胎一定是西藏新疆司机的必需品。
鉴于7座车后悬挂设计的局限性，很多7座车都没地方放备胎，但汉兰达做到了。
至于这个市场对汉兰达唯一可能的威胁，比亚迪唐DM—i即将上市从技术上看，比亚迪DM—i技术在不充电的情况下，燃油经济性接近丰田THS技术，不再是一停电一虎不电的龙虎斗
最有可能的是，能享受绿色品牌政策，免购置税，支持快充的比亚迪唐DM—i顶配版将在22万元出头落地不过第四代汉兰达汽油版会出价多少是个问题比亚迪品牌技术不够，利用价格和技术优势降低维度，打击汉兰达汽油版，胜算很大
就连丰田R&D中心有限公司董事长兼总经理中尾伊藤也感叹，丰田的成本控制能力已经是世界闻名了，但他还是想不明白比亚迪为什么能把DM—i的成本压得这么低我的回答是比亚迪的电池更便宜，但是中尾先生认真的想了想，很认真的告诉我，他不接受这个说法同时，中尾清宫先生也表示，比亚迪是丰田的合作伙伴，他在中国最喜欢的车企是比亚迪，因为世界上只有比亚迪和丰田有自己的电池技术储备
但是比亚迪唐DM—i的技术做的再好，还是比不上丰田汉兰达买车得到的刀，卖了还能赚回来
至于能赚多少，要看正式上市时发布的价格。
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