作为MG4家族的首款SUV，MG 4X提供510km和610km两种续航版本，并首次将半固态电池、后驱五连杆独立悬架等配置带入9万级市场。
一台10万级纯电SUV，能堆多少配置？
先看尺寸与外观。MG 4X采用家族化设计语言，前脸以气动美学为核心，车头在工程允许范围内抬高，塑造出SUV的昂扬姿态，同时延续MG4标志性的明眸大灯与LOGO灯设计。
侧面搭配后翼子板宽肩设计，形成低趴宽体的视觉效果。尾部采用LED贯穿式箭头尾灯。
内饰方面，MG 4X的座舱采用86%软包覆盖，配备同级独有的20mm零重力软泡层座椅和10mm头枕软泡层。后排坐垫长度达到571mm，坐垫采用20mm软泡层。
前排座椅配备电动调节、通风、加热、按摩、主驾记忆功能，副驾为女王座椅，配有同级唯一的4向电动腿托，一键开启休憩模式后，座椅、天窗、空调、音乐和氛围灯联动切换。
智能化层面，MG 4X搭载10.25英寸液晶仪表屏和15.6英寸2.5K中控大屏。车机系统支持OPPO智慧车载，兼容CarPlay、HiCar、Carlink全协议手机互联，可实现手机应用全量上车、无感流转，以及“摇一摇”分享导航地址至车机地图。
车机还支持语音控制手机APP，例如语音指令“帮我点上一次吃过的外卖”，车机可完成复购外卖的全链路操作。
此外，车辆配备车外隔空喊话功能。豆包AI大模型上车，搭配四音区语音识别，用户可通过日常对话完成信息查询与车控任务。
智享版车型搭载地平线征程6E芯片，配备三颗毫米波雷达，支持高速NOA领航驾驶辅助、全场景智能泊车，并可调节泊车速度。车辆还配备AI全场景补盲功能，解决雨天、夜晚视线差问题，以及智能驾驶辅助小蓝灯。
性能方面，MG 4X全系采用后驱布局，匹配后驱五连杆独立悬架，成为10万级唯一搭载该悬架结构的车型。转向系统采用DP-EPS双小齿轮电动助力转向。610km版本搭载最大功率150kW、峰值扭矩350N·m的电机。
软件层面标配舒适刹停，并首创防眩晕模式，从硬件和软件上优化晕车问题，底盘采用后驱五连杆结构。
电池与续航是MG 4X的核心卖点之一。入门版搭载半固态电池，CLTC续航510km。宁德时代电池版本搭载64.2kWh电池包，CLTC续航610km，支持16分钟完成30%至80%充电。
安全配置上，MG 4X车身采用笼式结构，80%高强度钢，标配6安全气囊，配备碰撞断电双保险。车门采用机械+电子双保险解锁。
MG 4X并非名爵在新能源领域的第一次出牌。在此之前，MG4已用市场表现证明了产品逻辑的有效性。
数据显示，在2025年上市的纯电新车中，MG4是少有的实现月销持续破万的车型之一，9个月单月销量保持在万辆以上，位列纯电两厢细分市场TOP3。这一成绩让名爵在新能源转型中站稳了脚跟。
MG 4X的上市策略，几乎是MG4成功经验的全面复制:将越级配置下放到入门版本，拉低高价值配置的入手门槛。根据官方提供的数据对比，MG 4X将半固态电池车型的入门门槛降低了1万元，将后驱五连杆悬挂车型的入门门槛降低了2.5万元等。
在海外市场，MG品牌在欧英市场累计交付量突破100万辆，成为首个在该市场达成百万销量的中国汽车品牌。
这一背景为MG 4X提供了供应链层面的支撑，背靠上汽集团，MG一方面拥有清陶、延锋、华域、联创等体系内供应链，另一方面与宁德时代、地平线、Momenta等企业达成合作。MG 4X的电池、芯片、智驾方案均来自上述供应商。
名爵计划在今年推出四款全新车型，覆盖两厢、三厢、SUV，纯电与插混双线并行。MG 4X是今年的第一款新车。
从产品定义、配置策略到定价逻辑，MG 4X与MG4一脉相承。有了MG4在前期的市场验证和品牌认知积累，MG 4X所面临的消费者教育成本显然更低，当市场已经接受“名爵在10万级能做出一台有竞争力的纯电车”这一事实后，第二款车的入场道路会相对平坦。
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