2022年车市最终以累计销量2054.3万辆收官，同比去年增长1.9%。其中新能源汽车销量567.4万辆，占比超25%，同比增长达到了90%。在汽车市场增量持稳的情况下，燃油车和新能源车此消彼长，正在发生着变化。而反应到品牌上，今年最大的车市看点，则是比亚迪汽车登顶国内汽车销量榜首，首次超过合资品牌，成为30多年来首个夺得销冠的自主品牌。
比亚迪汽车以全年180多万辆的销量跃居第一，超过了一汽大众，同比增长149.4%。长安汽车127万辆位居第三，吉利汽车123万辆居于第五。销量数据中可见比亚迪、长安汽车、吉利汽车均保持了正增长，而一汽大众同比持平，上汽大众以及同样破百万的上汽通用都有10%以上的销量下滑。
比亚迪从2022年1月开始全面停止销售燃油车，今年以全部新能源车的姿态登顶冠军，这是非常难得的。
新能源车销售中紧随比亚迪之后的就是特斯拉，特斯拉2022年全年世界范围销量130多万辆，而特斯拉中国销量仅为43万辆多，销量下滑库存增加引发了1月最大的新能源车降价风潮，1月6日特斯拉突然降价2-4万元不等，随后特斯拉在日本、美国都纷纷下调价格。
目前紧跟特斯拉降价的，并不是超过它的比亚迪，而是后起之秀问界汽车，AITO问界2022年开发发力，销量并未进入榜单，在特斯拉降价后，问界跟进，宣布旗下EV车型最高降价3万元。
近日小鹏汽车也加入降价大军，P7最高降价3.6万元，G9不包含在此次降价内。
2023年新能源车市，可能会以降价方式开启。
新能源车企格局依然是大厂占据优势，虽然新势力品牌占据很大公众关注度，但在产品和销量上仍然是难进前五，新势力中排名最高的哪吒汽车仅列第8位，而新势力品牌随着竞争激烈，原来第一梯队的小鹏汽车，已经呈现颓势，掉出前10。随着新能源车价格战打响，2023年将可能是新势力品牌重新洗牌的一年。
2022年轿车和SUV的销冠，分别是轩逸和比亚迪宋，从细分到车型的销量看，新能源车型普遍同比增长较多，而燃油车车型同比下降较多，哪怕是销量最高的轩逸，也同比下滑了18%。SUV中奔驰GLC和奥迪Q5作为豪华品牌，仍能保持较好的增长。而在豪华车车型中，还是以宝马、奔驰、奥迪等传统燃油车型为主，但销量前10中也出现了蔚来ET7、ET5、理想ONE，以及特斯拉Model Y以31万多的销量位居第一，同比增长85.6%。
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